Modelos da coleção: Boeing 747-8i, da Lufthansa

Olá leitores.

Demorei a voltar a escrever porque as compras deram uma parada. Mas voltei e em grande estilo. O 54º modelo da coleção é o Boeing 747-8i (800 Intercontinental) da Lufthansa. O modelo é da Herpa, vem todo montado, diferentemente dos Hogans que vem com trem de pouso, asas, profundores e leme para encaixar. Por este motivo a caixa é enorme. Mas ele sendo em plástico é leve. Foi adquirido em minha viagem à Madrid (Espanha), na Reyna Models, na Calle del Desengano, representante Herpa na Espanha, no dia 17/10/2012. O valor pago foi de 71 euros. Não há outra empresa utilizando o 747-8i até o momento (outubro de 2012), somente a Lufthansa, já com 3 aeronaves. A Hogan também tem esse modelo, mas com as asas empenadas para cima (a posição de vôo), que não me agradou.

O modelo é bem detalhado, antenas, portas, detalhes na pintura, enorme e muito bonito, nas cores da Lufthansa.

O modelo em questão representa o D-ABYA, o 2º 747-800 a voar (o primeiro foi o de demonstração da Boeing) e o 1º da Lufthansa. Realizou o 1º vôo comercial em 1º/06/2012 e atualmente cumpre a rota Frankfurt-Washington.

A Lufthansa prometeu para 2013 utilizar esta aeronave nos vôos para o Brasil.

Modelos da coleção: Boeing 747-400 da British Airways

Tenho por mim que o 747 é a mais bela aeronave construída até hoje. Sua imponência, os 4 motores, a "corcova", com o cockpit lá em cima, fazem com que esse avião seja conhecido por muitos como a rainha (ou rei) dos céus.

Eu queria muito que o modelo 400 do 747 fosse representado nas cores da Lufthansa ou da British Airways (BA). Acabei optando pela BA, deixando a Lufthansa com um futuro 747-800. O problema é que da BA, o 747-400 só é fabricado pela Inflight (caríssimo) ou pela Hogan, modelo há muito sumido do mercado. Porém, vasculhando a Internet, encontrei várias lojas na Inglaterra com o modelo da Hogan à disposição e por um preço similar às lojas norte americanas. Creio que a Hogan largou uma vasta produção somente para a Inglaterra. Cadastrei-me no site da Aviation Retail Direct (ARD) e efetuei a compra, no dia 27/07, dia da abertura das Olimpíadas 2012, em Londres: modelo de companhia inglesa comprado em loja inglesa! Foi pago em libras esterlinas, mas no cartão veio em dólar: US$ 45,44 + 15,54 de frete/embalagem (informaram inicialmente um frete menor, mas que poderia vir com um acréscimo). Ao efetuar a compra fiquei confuso com um campo que nunca tinha visto em outra loja: data de emissão do cartão de crédito, que não vem impresso em meu cartão. Perguntei em e-mail para a loja se a compra tinha sido aprovada (preenchi o campo com a data do dia) e me responderam 3 dias depois (uma segunda-feira) que a compra estava OK. E mais uma coincidência junto com as Olimpíadas: o modelo chegou dia 10/08, 14 dias depois, antes do encerramento.

Ele veio mal embalado, com pouco jornal dentro da caixa. Mas os Hogans vem desmontado, leves, ocupando pouco espaço. Apesar de a caixa estar um pouco amassada por fora, por dentro estava tudo ok. Ao montar o modelo, tudo se encaixou perfeitamente, salvo um dos trens de aterrisagem principal, que nao entrava pois o furo para o pino de sustentação era pequeno. Ao alarga-lo, ficou grande e tive que colar com uma pequena gota de silicone: perfeito. Este foi o 53º modelo da coleção. Detalhe para a janela do cockpit transparente.

O G-BNLT foi adquirido em 1991 pela British Airways direto da Boeing e opera até hoje na companhia. Foi batizado de City of Lincoln. Abaixo, uma imagem do mesmo em Guarulhos.

Quais ainda faltam adquirir

Do ideal de montar uma coleção com todas as aeronaves de uso civil, fabricadas após a 2.a Guerra Mundial, daria um número aproximado de 123 aeronaves. Digo aproximado pois algumas versões - Boeing 747-100, Convair 240 - não constam da lista por serem externamente idênticas a outros modelos.

Destas 123 , são fabricadas, atualmente, 91, incluindo versões de 737 (8 ao todo), DC-9/MD (7) e outros.

Incluo versões que externamente apresentem diferença, tal como tamanho ou motores.

A ideia é não repetir companhias aéreas e incluir o maior número de países, representados pelas respectivas companhias aéreas. Excessão feita às empresas nacionais. Então, restam ainda, hoje, adquirir 39 modelos.

A lista de futuras compras hoje se encontra conforme listado abaixo, com as companhias mais desejadas, quando o modelo é fabricado em mais de uma companhia. A lista, é claro, pode se alterar conforme surjam ofertas e novos modelos. Término da coleção previsto para março de 2014.

• Boeing 727-200, da Condor;
• Boeing 737-600, da Lauda Air;
• Boeing 747-400, da British Airways;
• Boeing 747-8i, da Lufthansa;
• Boeing 757-300, da Northwest;
• Boeing 767-200, da US Airways;
• Boeing 767-400, da Continental;
• DC-10, da Viasa;
• DC-8-50, da Iberia;
• DC-7, da Sudflug;
• DC-9-30, da Martinair;
• DC-9-40, da SAS;
• DC-9-50, da Swissair;
• MD-90, da Saudi;
• Lockheed L-1649, da TWA;
• ER-190, da Mandarim;
• BAC 1-11-200, da Allgenhy;
• Shorts 360, da Thay;
• Concorde, da Air France;
• ATR-42, da DAT;
• ATR-72, da Azul;
• Airbus A-310, da Swissair;
• A318, da Air France;
• A319, da TACA;
• A330-300, da China Airlines;
• Caravelle, da Air Inter;
• DO-328, da Welcome;
• Sukhoy SU-100, da Armavia;
• PBY Catalina, da Air France;
• DASH 8-Q100, da Canadian North;
• CRJ-700, da Alaska;
• CRJ-900, da SAS;
• F-27, da Air New Zealand;
• Junker Ju-5, da Ju-Air;
• IL-14, da CSA;
• AN-2, da Interflug;
• AN-24, da Cubana;
• Convair 440, da ANA;
• Saab 2000, da FlyBe.

Últimas aquisiçoes: blog atualizado

Bem, chegamos em 23 de julho e consegui deixar o blog com todos os modelos, em dia. 50 modelos, 1 expositor, 3 anos de coleção, US$ 3.700,00 investidos.

Em 11/07/2012 foram feitas mais duas aquisições: um Boeing 737-500 da Air Do e um MD-87 da Spanair, ambos fabricados pela JC Wings. Como são fabricados sob demanda, a pedido da Waffle Collectibles, estes modelos tem entrega prevista nos EUA em setembro, e depois serão enviados para mim. Apesar do longo prazo, o preço foi extremamente compensador Aguardemos. Para ilustrar, uma imagem da estante com os modelos expostos (o expositor).

Família 737

A Boeing construiu versões do 737: os iniciais (100 e 200), os clássicos (300, 400 e 500) e os NG (Next Generation): 600, 700, 800 e 900. Destes, o 100 não tem modelo que o represente e o 600 só tem até o presente momento um modelo da Herpa, nas cores da Lauda Air, já esgotado.

O quadro a seguir ilustra as diferenças físicas entre os modelos.

Modelos da coleção: Boeing 737-400, da Olympic Airlines

Chegamos ao 50.o modelo da coleção: um  Boeing 737-400, da Aviation200, nas cores da emmpresa grega Olympic Airlines. O modelo foi adquirido em 28/06/2012, chegando em 14 dias (quase o mesmo recorde do Electra II). Foi adquirido por U$ 30,00 em uma promoção de modelos Aviation200 da Waffle Collectibles mais frete/embalagem de US$ 18,96. Este modelo chegou com um cartão da Aviation200, com o número de série impresso (produção limitada).

O SX-BKN, prefixo do 737-400 representado, foi construído em 1992, sendo operado pela Carnival, Pan Am e depois pela Olympic, onde ficou entre 1998 e 2009. Em outubro de 2011 foi para a indonésia Sriwijaya Air, alugado. Em novembro de 2011 sofreu um acidente ao pousar em Jacarta, Indonésia, sendo dado como sem recuperação.

Modelos da coleção: Boeing 777-300ER, da TAM

Continuando a coleção, uma aeronave que estava prevista para entrar era o 777 modelo 300, nas cores da Emirates, Singapore ou BA, dependendo da oferta que surgisse. Mas em abril veio a noticia de que a Hogan iria lançar o 777 300 nas cores da TAM, junto com o A330-200. Escolha lógica, portanto, visto que além de querer ter a maior quantidade de aeronaves nas cores de empresas nacionais, queria que a coleção tivesse o menor custo possível e os modelos da Hogan, em snap-fit são menores que os diecast. O 777-300 mais barato que eu tinha encontrado estava por volta de US$ 100, em diecast (JC Wings, Singapore). Dias após o anúncio vi no fórum Diecast Aircraft Forum (DA.C), um post de Dai Kong, de Kuala Lumpur, Malásia, um proprietário de uma loja, com as fotos do 777-300 e do A330-200 da TAM. O que estranhei foi o fato de não terem prefixo. Pensei que poderia ser uma pré-serie. O primeiro a surgir para venda foi na Diecast Airplane, que perguntei por e-mail para eles qual a previsão de chegada, o que responderam que seria muito rápida, cerca de 5 dias. Efetuei a compra em 12/06/2012 por US$ 37,75 (usei o cupom de 10% de desconto para clientes) e mais 19,42 de frete. O modelo chegou em 18/07/2012, quando cheguei de viagem e, susto: embalagem detonada. O porteiro, com cara de assustado, foi logo falando: "Chegou assim!". Realmente, o rombo lateral (por baixo) estava tampado (assim como toda a caixa) com uma fita dos Correios com os dizeres "REEMBALADO - RECONDICIONADO" e um papel explicando que a embalagem foi "recondicionada" devido a danos, em Curitiba (bate com a história dos Correios de Santos que dizia que várias encomendas estavam sendo desviadas para Curitiba, para aliviar o trabalho da Receita Federal). Conclui que o estrago pode ter sido feito nos porões de carga da aeronave (?!?) ou no embarque/desembarque da mesma, porque a Receita Federal, quando abre, coloca sua fita própria e abre com cuidado. E a Diecast novamente não caprichou: só um pouco de papel de embrulho dentro da caixa, como proteção. A Sky's the limit, comentada no post anterior, abarrotou a caixa de "peanuts" de isopor.

Aberta a caixa, a embalagem do modelo estava amassada e rasgada em um das pontas, mas dentro o modelo não apresentava danos: apenas os motores descolados das asas, o que foi resolvido com um pingo de silicone. 

Realmente, o modelo não apresenta prefixos, é mal pintado (falhas na porta e parte traseira da fuselagem), a fuselagem levemente riscada, como  o A340-300 da AeroLePlane e uma grande falta de detalhes (aberturas na fuselagem, pitots, faróis, antenas, etc). Não parece ser um modelo da Hogan! Mas por enquanto é o único TAM disponível. Tem da Skymarks, mas acho que estes são mais pobres em detalhe ainda. Montagem efetuada, sem problemas, com encaixes precisos.

Pesquisando na Internet surgiu a idéia de imprimir uma folha de decalque tipo "water slice", com prefixos e mais alguns detalhes (como o logo da Star Aliance e detalhes dos motores, por exemplo. Assim que fizer este experimento, posto aqui.

No Brasil, o 777 modelo 300 só é utilizado pela própria TAM.

Modelos da coleção: Convair CV-580, da Frontier

Mais uma história interessante: em finais de maio de 2012, procurei nas lojas online um modelo que eu julgava estar sumindo, pois já o tinha visto no Airline Museum e quando fui comprar, tinha sumido: o Dornier Do-328, nas cores da Welcome (amarelo e rosa). Ao ver o site da Sky's the limit (O céu é o limite), deparei-me com o modelo desejado por US$ 39,95. Efetuei a compra. Passada uma semana e nada de e-mail de confirmação. Escrevi para a loja e recebo a resposta de que havia ocorrido um engano: o modelo já tinha se esgotado e o site estava desatualizado. Para compensar este inconveniente, o proprietário - não recordo o nome agora - ofereceu para mim qualquer modelo desejado até US$ 50, que seria cobrado apenas US$ 39,95. Escolha difícil, pois vários se encaixavam nessa faixa de preço. Terminei escolhendo o Gemini200 Convair CV-580, nas cores da americana Frontier. O frete/embalagem que no início iria sair US$ 8,95, que achei muito barato, foi acrescido de mais US$ 6,00, inclusive a operadora do cartão ligou para minha casa confirmando esse estranho lançamento (mesmo nome da empresa, na sequência). A compra foi, então, finalizada em 04/06/2012, chegando em perfeito estado em 10/07/2012 e se tornando o 48.o modelo da coleção. Como todos os modelos da Gemini200, embalagem primorosa e acabamento muito bom. Por enquanto, por curiosidade de minha filha, está no pedestal que acompanha todos os produtos Gemini.

O N73126 foi construído em 1953 originalmente como Convair CV-340 - motor a pistão - e convertido em 1964 para turbohélice, quando passou para a americana Frontier. Não há maiores informações sobre a situação atual da aeronave. A foto mais embaixo foi tirada em 2005.

No Brasil, o modelo 580 - turbohélice -não foi utilizado.

Modelos da coleção: Fokker F-100, da Avianca

Esse foi uma novela: quando apareceu o Fokker F-100 da JC Wings nas lojas, acabou rapidamente. Depois, de F-100, só sobrou de uma empresa aérea chinesa. No meio do 1.o semestre de 2012 apareceram, também da JC Wings, nas cores da KLM e de uma subsidiária. Mas eu queria o da Avianca (Avianca Colômbia). Ano passado encontrei no Mercado Livre, em São Paulo, mas o preço não era convidativo: R$ 120,00 mais despesas de correio e com o dólar mais baixo (o modelo custava por volta de U$ 50,00)  tentei um desconto com o vendedor que não deu. Este ano, apareceu de novo. Fui aguardando virar o mês, link do produto guardado nos favoritos do browser, vendo todo dia, esperando vir dinheiro e eis que ganho de presente um litro de uísque Chivas Regall, 12 anos e eu não bebo uísque. Pensei em vender, pois estava por R$ 100, a garrafa e comprar o modelo: com  o vendedor, diferente do ano passado eu acho, não tinha troca. Bem, acabei "vendendo" para minha esposa, que deu de presente à seu diretor. Quando fui comprar no Mercado Livre, venda encerrada. Frustração total: como me comunicar com o vendedor, para saber se já tinha vendido ou o prazo da venda tinha se esgotado? Entrei em outro produto dele e mandei uma mensagem. E poucas horas depois a oferta ressurge, com o mesmo preço: R$ 120, mais despesas de correio de R$ 12,00. Agora, compensava: dólar a R$ 2,06, sairia por menos de US$ 60, praticamente sem frete. Fechei a compra em 27/05/2012, transferindo o valor no mesmo instante. 3 dias depois o modelo chega em casa, transformando-se no 47.o modelo da coleção. Maior que o F-70, o F-100 (na verdade F-28-MK 100), vem nas cores da Avianca da Colômbia, muito semelhantes à Avianca Brasil. O modelo segue o mesmo padrão de qualidade da JC Wings, ou seja, muito bom e se destaca na coleção em virtude da parte superior da fuselagem ser toda em um vermelho bem vivo.

E no meio do mês de julho, a Waffle Collectibles fecha um acordo com a JC Wings e o modelo reaparece, por US$ 30, mais US$ 20, de frete: quase o  mesmo valor, ao fim das contas.

O modelo representa a aeronave de prefixo HK-4437, construída pela Fokker em 1993, adquirida pela American Airlines e vendida a Avianca em 2006, onde ficou até 2011, sendo enviada á Holanda para reconfiguração e manutenção e vendida à australiana Network Aviation, subsidiária da Qantas, realizando um vôo de translado da Holanda à Austrália de 21 a 23 de abril de 2012, onde voa agora com o prefixo VH-NHN.

No Brasil o Fokker F-100 foi muito utilizado pela TAM, junto com o F-70, sendo que, depois de um grave acidente em Congonhas com o PT-MRK vôo TAM 402, em 1996, e  em outros incidentes na TAM, o mesmo foi aposentado, sendo ainda utilizado pela Avianca Brasil, que também já programa a sua retirada.

Conforme ilustrado na imagem abaixo, ainda falta o lançamento do Fokker F-28 original, menor que o F-70, que é menor que o Fokker F-100.

Família Airbus A32x

A família A32x da Airbus tem 4 modelos. Diferentemente da Boeing, que tem um modelo - o 737 - com versões diferentes (o NG têm nas versões 600, 700, 800 e 900), a Airbus adota uma nomenclatura diferente, sem versões: A318, A319, A320 e A321. Destes, ainda não adquiri o A319, que tem várias pinturas, fabricado pela Gemini200 e o A318, que foi lançado há anos atrás, já esgotado e não encontrado, pela Hogan, em snapfit, nas cores da Air France.

A imagem abaixo, com as reais dimensões das aeronaves, mostra claramente a diferença entre as aeronaves desta família.

Modelos da coleção: Airbus A321, da Qatar Airways

O 46.o modelo da coleção é um Airbus A321 nas cores da Qatar Airways. Estava em promoção na Waffle Collectibles, mas esperando "virar" o cartão, perdi a oferta. Semana seguinte apareceu na Diecast Airplane, pouca coisa mais caro. Adquiri, com o cupom de desconto por US$ 36,88 e mais US$ 31,74, que achei bem caro para o modelo em questão (mesmo escolhendo a menor tarifa, ele veio com um código de rastreamento, que acompanhei pelo site do correio americano). Como era pré-venda, demorou para chegar: comprei em 15/05/2012 e só chegou em 20/07/2012 (anteontem, o mais recente até o momento). O modelo veio na caixa ilustrada comum da Aviation200, porém, com um pedestal da Gemini250, todo cromado, que não usei. As encomendas da Diecast Airplane sempre vieram bem acondicionadas, mas este veio com um pouco de papel de embrulho em volta, porém, talvez por sorte, chegou intacto. O modelo tem uma pintura que acho uma das mais belas na aviação civil, da Qatar. Minha filha quando foi ao Japão em Janeiro de 2011, foi e voltou, via Doha, pela Qatar, e me trouxe, afora o 747 SP da Brannif, um 777-200 em escala 1:500 como souvenir. O modelo, bem detalhado, pintura impecável, tem um defeito: tende a empinar, com a cauda pendendo para trás. Também, olhando o comprimento do A321 e as asas bem a frente, isso poderia acontecer: estou apoiando o modelo com m pedaço de espuma por baixo até encontrar melhor solução. A Aviation200 poderia ter pensado/visto isto e colocado peso extra na frente ou deixado mais leva a traseira. Comparando com o 737-900 ele é pouca coisa maior. A opção inicial para o A321 era da BA, mas em minha opinião a da Qatar é mais vistosa.

O A7-ADZ ( no site estava com outro prefixo) foi fabricado em 2008, adquirido direto da Airbus e voa na Qatar atualmente. No Brasil a TAM utiliza o A321 em rotas de maior densidade.

Modelos da coleção: Bristol Britannia, da BUA

Antes de começar a colecionar miniaturas de aeronaves, mesmo sendo um aficcionado em aviação, nunca tinha ouvido falar do Bristol Britannia, um turbohélice britânico de médio alcance fabricado pela Bristol na década de 1950. A primeira opção que vi foi de um modelo todo em amarelo ouro, nas cores da inglesa Monarch, fabricado pela First Choice, caro e difícil de encontrar. Meses depois,  a Aviation200 lançou este modelo nas cores da Cubana de Aviación, El Al e BUA - British United Airways. Preferi nas cores da BUA, que era a oferta que encontrei na Waffle Collectibles por US$ 32,00 e adquiri-o-o em 24/04/2012, chegando 27 dias depois.

O detalhe deste modelo é a pintura nos profundores de uma faixa, possivelmente, de óleo queimado/fuligem expelida pelos motores internos. E o tamanho deste turbohélice, bem maior que um Viscount e um Electra II.

O G-ANCD foi construído em 1958 e entregue direto a BUA (que em 1970 foi comprada pela British Caleonian). Passou pela El Al, foi transformado em cargueiro para outras empresas e voou até 1982, sendo então desmontado.

Não foi utilizado por nenhuma companhia brasileira.

Modelos da coleção: Boeing 737-900, da Continental

O 44.o modelo da coleção foi o Boeing 737-900 nas cores da extinta Continental, após a fusão com a United. O modelo que representaria a versão 900 do 737 seria um da Continental, porém no estilo retrô. Mas, procurando por outros modelos no Ebay, deparei-me com este modelo, ainda nas cores da Continental (hoje ele é produzido nas novas cores da United), anunciado em Hong Kong, por US$ 74,99 incluindo despesas de transporte (o que calculei em cerca de US$ 25,00) e era um Inflight200, cujo preço costuma ser superior. Transação efetuada via PayPal (já tinha usado para pagar a restauração dos modelos quebrados no incidente "MayDay") sem nenhum problema em 04/04/2012 e dois dias depois recebo e-mail de confirmação que estava tudo OK. O modelo chegou em 24/04/2012, em apenas 20 dias. Como os demais Inflight200, de extrema qualidade em tudo (pintura, embalagem, detalhes). Fica evidente o maior tamanho de um 737-900, esse com winglets, se comparado aos demais 737 e até mesmo rivalizando com o 757-200, o qual veio a ser substituto.

O modelo representa o N38424, recebido direto da Boeing em junho de 2008 e voando atualmente nas cores da fusão United/Continental. No Brasil não há 737-900 em uso pelas companhias nacionais.

Modelos da coleção: Boeing 737-300, da British Airways

Passado o mês de fevereiro, sem nenhuma aquisição, em março aproveitei uma promoção Waffle/Phoenix e adquiri o 43.o modelo da coleção em 12/03/2012, pelo valor de US$ 32,00 mais 14,34 de frete/embalagem. Porém, esse modelo só seria enviado lá por junho. Aguardei. Em meados de maio recebo o e-mail da Waffle indicando o envio do modelo (lá pelo dia 05 de maio). Calculei uns 30 dias para chegar e nada. Dia 27 de junho fui aos correios, munido do código de postagem enviado pelo Michael, da Waffle, indicando que a encomenda tinha partido dos EUA ainda em meados de maio. No correio fui informado que a Receita Federal estava sobrecarregada, inclusive enviando encomendas para Curitiba (PR) para aliviar o trabalho. Mas de tarde, eis que o modelo chega. Até brinquei que vale a pena reclamar que o Correio resolve no mesmo dia! No final, foi o modelo mais demorado a ser entregue: 107 dia (o recorde anterior tinha sido do 747-300, de 70 dias). O modelo da Phoenix, diferentemente dos Tupolevs, é muito bem acabado, nas rodas (vindo inclusive, pintadas em azul escuro como a aeronave original), pintura perfeita. Como eu queria adquirir um modelo que representasse a British Airways, eu iniciei pelo 737: a pintura original (atual) da BA só tinha em 737-400, que eu queria adquirir da Thay, LOT ou Nok. O 737-300 da BA só com a cauda em um esquema chamado "Hong-Kong", que acabei optando (até pelo preço), deixando para um 747-400 por exemplo a pintura original e completa da BA.

O G-OAMS foi fabricado em 1997, adquirido pela British Airways e repassado em 2002 para a Air New Zealand, onde voa atualmente.

O 737-300 foi a 3.a aeronave que voei na vida, nas cores da Transbrasil, no vôo GRU-GIG-VIX, em 1989. No Brasil, VARIG, VASP (que introduziu o tipo no Brasil) e Transbrasil utilizaram o 737 modelo 300. Foi a aeronave que substituiu o Electra II na Ponte Aérea. Depois, a Webjet e a Gol vieram a utilizar o modelo. Espero que lancem o 737-300 nas cores da Webjet, VASP ou Transbrasil.

Modelos da coleção: Boeing 737-200, da VARIG

Ainda em 2011, tinha efetuado o pedido de um Boeing 737-200, a ser lançado em Janeiro pela Aviation200, nas cores da VARIG. Pensava que o 737-200, apelidado no Brasil de "Breguinha", deveria ser de uma empresa com uma pintura mais antiga, retratando que a aeronave era do início da década de 1970. No final de 2011 estava ainda indeciso quanto à escolher um da Saudi, companhia da Arábia Saudita ou um da LAN, este porém com a pintura atual, não caracterizando o 737-200 como uma aeronave mais antiga. Mas eis que surge então essa pré-venda da Aviation200, e em duas versões: com a fuselagem cinza e o VMJ, com a parte inferior da fuselagem polida, e US$ 5,00 mais caro. Encomendei. Mas, assim como o Boeing 787, fui surpreendido com o cancelamento do pedido, em virtude da troca de cartão de crédito. Quando fui novamente efetuar a compra, descobri que na Waffle estava mais barato: então, compra feita por lá. Foi feita em 19/01/2012, mesmo dia do Boeing 787, por US$ 59,95, mais US$ 19,64 de frete/embalagem, chegando em casa em 02/02/2012, 14 dias após a compra. E mais um modelo nas cores da VARIG. Muito bonito, bem detalhado. Os modelos polidos tem um toque a mais de realismo. Os dizeres "737-200 Super Advanced" pintados na parte superior traseira da fuselagem, em vermelho, não aparecem na maioria das fotos do PP-VMJ, encontradas na Internet, mas encontrei algumas que aparecem, dando veracidade a pintura destes dizeres no modelo.

O PP-VMJ foi fabricado em 1975 e adquirido direto da Boeing pela VARIG, onde voou até 2003, sendo repassado à argentina Southern Winds, onde foi dado como irrecuperável em 2007.

A minha segunda viagem de avião, voltando de Porto Alegre em 1981, foi a bordo de um 737-200 da VARIG, igual ao modelo que tenho. O 737-200 foi um aeronave emblemática aqui no Brasil: muito utilizado pela VARIG e Cruzeiro do Sul, em várias rotas por todo o território nacional, realizando vôos com muitas escalas, e pela VASP, cuja frota na década de 1970/1980 era quase toda formada por 737-200. Se ainda vierem a lançar um 737-200 nas cores da VASP eu irei adquirir. No Brasil, um acidente muito comentado foi protagonizado por um 737-200, no voo RG254, em setembro de 1989, que, por erro de interpretação dos dados de navegação por parte do piloto, se perdeu na Amazônia, vindo a fazer um pouso forçado por falta e combustível. 

Frota da VARIG em miniatura

Antes de postar o próximo Modelos da coleção, fiz uma pesquisa sobre a frota da saudosa VARIG e o que tem em escala 1/200 que já foi lançada nas cores da Pioneira e que poderia a vir ser lançada.
Temos então a seguinte lista:

1. Junkers JU-52: produzido pela ModelPower;
2. Douglas DC-3: lançado nas cores da VARIG pela JC Wings;
3. Convair 340/440: produzido pela Herpa, JC Wings e Gemini;
4. Lockheed L1049G: lançado nas cores da VARIG pela Western Models;
5. SE Caravelle: produzido pela Herpa e pela Hogan;
6. Boeing 707: lançado nas cores da VARIG pela Inflight200;
7. Lockheed Electra: lançado nas cores da VARIG pela Aviation200 e  Hobby Master;
8. Convair 990: não lançado;
9. Douglas DC-8: produzido pela Herpa, Aviation200 e Inflight200;
10. Douglas DC-6: produzido pela Hobby Master e Herpa;
11. Avro HS-748: produzido pela Gemini;
12. Boeing 727: lançado nas cores da VARIG pela JC Wings;
13. Boeing 737-200: lançado nas cores da VARIG pela Aviation200;
14. Douglas DC-10: lançado nas cores da VARIG pela Aviation200, pintura mais antiga e pela Inflight200, pintura intermediária;
15. Airbus A300: produzido pela Gemini, JC WIngs, Inflight200 e Herpa;
16. Boeing 747-200: produzido por Hogan, Inflight200 e JC Wings;
17. Boeing 747-300: produzido pela Aviation200;
18. Boeing 747-400: produzido pela Aviation200, Inflight, Hogan, Herpa e JC Wings;
19. Boeing 737-300: produzido pela Inflight200, Phoenix e Aviation200;
20. Boeing 767-200: produzido pela Hogan, JC WIngs e Gemini;
21. MD-11: produzido pela Hogan e Hobby Master;
22. Boeing 737-700: será lançado em outubro/2012 pela Inflight200 nas cores já na propriedade da Gol;
23. Boeing 737-400: produzido pela Gemini, Phoenix e Aviation200;
24. Boeing 737-800: produzido pela Inflight200, Herpa, Aviation200 e Hogan 
25. Boeing 777-200: produzido pela Hogan, JC Wings, Herpa e Inflight200;
26. Boeing 757-200: produzido pela Hogan, Aviation200, JC Wings e Gemini.

Dos 26 modelos listados temos então:
1 não é produzido;
17 já são produzidos mas não nas cores da VARIG;
7 já lançados nas cores da VARIG;
1 será lançado.



Portanto, há grandes chances de vermos mais modelos nas cores da VARIG sendo comercializados futuramente.

Modelos da coleção: Boeing 787 da ANA

Primeiro modelo adquirido em 2012, o 787 da JC Wings, foi o 40.o da coleção. Encomendei o modelo, o 2.o 787 entregue ao mercado, para a nipônica ANA (a JC Wings lançou o primeiro, mas já estava esgotado), em dezembro de 2011. Porém, no início de 2012, meu cartão de crédito - Visa - foi clonado e cancelado, sem gerar prejuízo para mim. Foi feito um pedido de novo cartão, porém, a compra deste modelo, quando foi efetivada, foi negada pelo Visa. Só vim a saber dessa negação em 19/01/2012: efetuei de novo o pedido de compra, mas ai o preço já tinha subido US$ 10, indo para US$ 80,99 na EZ Toys. O modelo chegou em 06/02/2012.

O modelo é muito bem acabado, a aeronave é bem diferente de outros birreatores wide bodies, como o A330 e o 767. As janelas são maiores, o nariz é bem diferente, e os motores são quase do tamanho dos do A380. O único porém fica para uma das antenas da parte superior da fuselagem, a penúltima, que veio colada ao contrário (eu ainda não quis mexer). O modelo, que representa a aeronave JA802A, entregue em novembro de 2011, tem uma pintura diferenciada: a original da ANA foi lançada meses depois. A Hogan tem um modelo em snap-fit porém com as asas flexionadas para cima, o que achei feio.

Modelos da coleção: Boeing 737-800 da El Al

A coleção tem, além do objetivo de retratar cada aeronave de uso civil, de passageiros, lançadas após a 2a Grande Guerra, representar o maior número possível de companhias do mundo. Israel não podia faltar, mas o único modelo que tinha até o momento era um 757-200 da GeminiJets. 757 eu já tinha adquirido, da American Airlines. E eis que surge no site da Waffle Collectibles, na seção de ofertas da Aviation200, um Boeing 737-800 nas cores da El Al, e por apenas US$ 28,00. Comprei-o-o em 27/11/2011, esta vindo a ser a última aquisição do ano de 2011. Chegou em 14/12/2011. O modelo, apesar de ser uma pintura simples a usada pela El Al, é bonito, sem winglets (que são opcionais nos 737) e um porém: os motores são de plástico, mas quase não se nota. 

O modelo retrata o 4X-EKI, um 737 modelo 800, construído em 1998, adquirido por uma empresa de leasing e arrendado à El Al desde então, onde voa até o presente momento.

No Brasil o 737-800 é utilizado de forma bem ampla pela Gol e suas coligadas (Webjet e VARIG): já voei várias vezes nos da Gol e uma vez em um nas cores da VARIG. O da foto abaixo foi o meu último vôo, há dois anos atrás. Apesar dos winglets, é um 737-800.

MayDay - Desastres aéreos

Cenário de desastre (Mayday - desastre aéreo)!

18 de outubro de 2011: mau dia. Reformando um pedaço de estante antiga, que viria a ser o novo expositor para os modelos - já estava envernizada, com as portas de vidro e com algumas prateleiras, enquanto mudava minha coleção para outra vitrine, na estante antiga uma das prateleiras de vidro bambeou e  dois modelos cairam no chão: o Inflight Boeing 707 Varig e o Western Models L 749 BOAC (última aquisição). Momento de pânico: ao caírem bateram em mais alguns modelos.

O BOAC teve a pintura do nariz danificada, eixo de uma hélice partido e trem de pouso do nariz quebrado (é de ferro não cola).

O 707 teve a pintura lateral riscada (em ambos os lados, mas na pintura apenas prata), a pintura do nariz bastante danificada e um trem de pouso principal partido (junto com meu coração).

A pergunta era: a Inflight fornece peças de reposição? Como obter? Western Models fornece peças de reposição? Como obter? Como trocar essas peças (retirar a peça quebrada do modelo). E o reparo na pintura? Onde eu poderia realizar? A minha preocupação maior era com o 707 VARIG pois não é mais produzido. O L749 poderia comprar de novo, até mesmo da BOAC.

Após deixar avisos no fórum DA.C e no Comtato Radar, comecei a buscar em associações de Plastmodelistas.  Após incessante busca na internet por alguém que restaurasse os modelos, fui agraciado com a resposta de Augusto da APRJ (associação de plastimodelismo Rio de Janeiro) que me indicou um dos seus melhores membros, o Sr. Afonso Giordano,

Carioca boa gente, como todos, me atendeu super bem, cobrou barato e fez uma verdadeira obra de arte na restauração dos modelos. Vendo os modelos que ele monta, confiei em seu trabalho desde o início e fiquei extremamente satisfeito com os resultados, como podem ser comprovados nas fotos a seguir. Realmente, é um 'Michelangelo' na restauração. A família, indo de férias para o Rio de Janeiro, em janeiro, levou os modelos, de forma bem acondicionada. E em 11 de fevereiro - cerca de um mês depois e 4 meses após o desastre - eles retornam via correio.

Afonso: meu muito obrigado, que é pouco pelo que você merece!

Até publiquei o e-mail dele, pois iria ganhar vários trabalhos. Mas ele é aficcionado em modelos da 1a Guerra Mundial e precisava de tempo para montá-los (inclusive o pagamento foi feito atráves de um modelo para montar, comprado na Nova Zelândia) e pediu para não divulgá-lo.

Gostaria de agradecer também a Graham Bridges, da Inglaterra, um fanático por Connies, pelo envio de um trem de pouso frontal do Constellation (não foi necessário, mas obrigado) e a Inflight200, por ter enviado sem custos o trem de aterrisagem principal do 707. Obrigado. 

E fica a lição: muito cuidado ao manusear os modelos e evite manuseá-los.

 

Modelos da coleção: Boeing 747-300, da AeroSur

39.o modelo da coleção, o Boeing 747 modelo 300 da Aviation200 foi adquirido da Waffle Collectibles em 12/09/2011, por US$ 81,00, com US$ 42,25 de frete. Ele apareceu no site da Waffle como oferta da Aviation200 por US$ 90,00, preço que já estava excelente se comparar com 747 da Inflight. Apliquei com certa dúvida o código de desconto da Waffle (no site ele indica para não abusar desse desconto, que ele até cobra multa), que rendeu 10% de desconto. O modelo demorou 70 dias para chegar, mas o site já informava esta demora. Eu nem sonhava mais em adquirir o 747-300 nas cores da AeroSur, visto que não aparecia mais e quando aparecia, era muito caro (US$ 150,00 para cima).  O modelo é muito bonito, na pintura chamada pela AeroSur - empresa boliviana que encerrou as atividades em abril de 2012 - de Torísimo.

O CP-2525, a aeronave representada, foi um 747 modelo 300 fabricado em 1984 que passou por várias operadoras, mais de 10. Hoje encontra-se parado. No Brasil somente a VARIG utilizou o 747-300.